PDA

Εμφάνιση Πλήρους Έκδοσης : Συμβουλές Ασφαλούς Οδήγησης



Indiabolo
09-01-2007, 15:26
OΔHΓΩNTAΣ TO XEIMΩNA:


Προετοιμασία:

Προσέχουμε και ελέγχουμε ΠΑΝΤΑ τους υαλοκαθαριστήρες να βρίσκονται σε καλή κατάσταση και να καθαρίζουν ικανοποιητικά, (Τιμή για λάστιχα και των 3ων θέσεων 15 Ευρώ από αντιπροσωπεία).
Το σύστημα πλύσης να έχει πάντα νερό με αντιπηκτικό ή το ιδικό σαπουνάκι που περιέχει αντιπικτικό (αν δεν έχουμε και είναι ανάγκη να μπει αντιπηκτικό, βάζουμε οινόπνευμα, (σε ακραίες περιπτώσεις μέχρι και ποτό με 44% οινόπνευμα αλλά σύντομα το αλλάζουμε γιατί περιέχει ζάχαρη το ποτό και υπάρχει κίνδυνος να φράξουν τα σωληνάκια).
Το νερό που τοποθετούμε να είναι πάντα «απεσταγμένο» για αποφυγή στα άλατα και καλύτερο καθάρισμα στο παρμπρίζ.
Το βρόμικο παρμπρίζ μας δυσκολεύει και το βράδυ με τα φώτα των διερχόμενων αυτοκινήτων όπου «θολώνουν» και κάνουν το φάσμα τους μεγαλύτερο και το παρμπρίζ μας «φωτίζετε» μειώνοντας ακόμα περισσότερο την ορατότητα.


Βροχή:


Μετριάζουμε την ταχύτητα μας ιδιαίτερα αν δεν έχουμε και ABS. Γνωστό σε όλους μας είναι ότι σε βρεγμένο δρόμο η τριβή μεταξύ ελαστικών και δρόμου είναι μειωμένη τουλάχιστον 50% (τα βροχολάστιχα σε καμία περίπτωση δεν θα μας σώσουν απλά σε κάποιο φρενάρισμα θα μας δώσουν κάποια εκατοστά γρηγορότερη ακινητοποίηση).
Σε περίπτωση φρεναρίσματος λειτουργούμε πιο νωρίς από ότι σε στεγνό δρόμο και πάντα με μεγαλύτερη «φροντίδα» (σκεφτείτε ότι έχετε ένα αυγό κάτω από το πετάλι του φρένου που δε πρέπει να σπάσει).
Προσοχή πρέπει να δώσουμε και στην ταχύτητα μας.
Αν δεν την μετριάζουμε δεν απειλούμαστε μόνο από το φρενάρισμα αλλά και από τον ανοιχτό δρόμο.

Όπως είναι φυσικό (στην Ελλάδα ζούμε) ο δρόμος «λιμνάζει» τα νερά και στο ξαφνικό πάτημα των ελαστικών (όσο μεγαλύτερο πέλμα τόσο πιο επικίνδυνο) σε αυτό τότε κάνει την εμφάνισή της η υδρολίσθηση (το ελαστικό πατάει πάνω στο νερό και όχι στο δρόμο… κάτι σαν το Χριστό) χάνοντας τον έλεγχο του αυτοκινήτου (αν κάτι τέτοιο συμβεί τότε ΔΕΝ αλλάζουμε κατεύθυνση στους τροχούς και ΔΕΝ πατάμε φρένο. Κρατάμε το τιμόνι σταθερά στην πορεία του και αφήνουμε το γκάζι.
Το αυτοκίνητο θα κατευθυνθεί προς το μέρος που τραβάει η βαρύτητα (είπαμε στην Ελλάδα ζούμε και οι δρόμοι είναι …) αλλά όταν φύγει η υδρολίσθηση το αυτοκίνητο θα συνεχίσει την κατεύθυνση που έχει πάρει από αυτήν και (με μικρές διορθώσεις) το επαναφέρουμε στο δρόμο (γι αυτό οι ρόδες πρέπει να ξέρουμε ανά πάσα στιγμή πού «δείχνουν»).


Αν βρεθεί εμπόδιο στο δρόμο σας και το αυτοκίνητο σας έχει ABS, πατήστε το φρένο με όση δύναμη έχετε (το "τρέμουλο" του πεντάλ είναι απολύτως φυσιολογικό και δεν πρέπει να σας απασχολεί).
Mην ξεχνάτε όμως ότι η ύπαρξη του ABS δεν έχει στόχο μόνο τη μείωση της απόστασης ακινητοποίησης όταν γλιστράει ο δρόμος, αλλά και τη διατήρηση του ελέγχου του αυτοκινήτου από τον οδηγό, αφού οι τροχοί εξακολουθούν να "υπακούουν" στο τιμόνι. Πατήστε, λοιπόν, με δύναμη το φρένο και ταυτόχρονα κάνετε ελιγμό με το τιμόνι για να αποφύγετε το εμπόδιο.

Η ολισθηρότητα του δρόμου συνεπάγεται και μείωση της πλευρικής πρόσφυσης. Αν μπείτε σε μία στροφή λίγο πιο γρήγορα από όσο πρέπει (αυτό μπορεί να συμβεί ακόμα και με χαμηλές ταχύτητες) και στρίψετε υπερβολικά το τιμόνι, μπορεί να μη στρίψει το αυτοκίνητο, αλλά να φύγει ευθεία προς τα εμπρός, ακυβέρνητο, με τους τροχούς στριμμένους προς τα μέσα!
Αυτό συμβαίνει γιατί χάνουν την πλευρική πρόσφυσή τους και αρχίζουν να ολισθαίνουν με το πλάι. Έτσι, ακόμα και αν αφήσετε το γκάζι, μπορεί το αυτοκίνητο να εξακολουθήσει να γλιστράει προς τα εμπρός.

H λύση είναι να μειώσετε λίγο το στρίψιμο του τιμονιού. Όσο και αν φαίνεται παράξενο, σε αυτή την περίπτωση στρίβετε περισσότερο, γιατί ενώ από το λάστιχο απαιτείται πλευρική πρόσφυση πάνω από τα επίπεδα που μπορεί να προσφέρει, η κατάσταση περνάει σε καλύτερο "μοίρασμα" της πρόσφυσης μεταξύ πλευρικής και ελκτικής.
H τελευταία ασκείται από τους κινητήριους τροχούς, οι οποίοι "τραβούν" πλέον το αυτοκίνητο προς το εσωτερικό της στροφής.



Μεγάλη προσοχή χρειάζεται στο πάτημα του γκαζιού στο βρεγμένο έδαφος, ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο κινείται πάνω σε στροφή.
H μειωμένη τριβή μεταξύ ελαστικών και δρόμου έχει ως αποτέλεσμα να μειώνεται η πρόσφυσή τους και να "χαζοσπινάρουν" ευκολότερα.
Το αποτέλεσμα δεν είναι μόνο το "χαζοσπινάρισμα", αλλά, αν συμβεί πάνω στη στροφή, μπορεί να είναι και η απώλεια της πλευρικής πρόσφυσης και το ανεξέλεγκτο γλίστρημα του αυτοκινήτου.
Προσοχή στο γκάζι, λοιπόν, όταν στρίβετε σε βρεγμένο δρόμο.



Μπορεί να χρειαστεί να φρενάρετε πάνω σε επιφάνεια με ανομοιόμορφη τριβή (π.χ. αν έχει στεγνώσει ο δρόμος στο μισό πλάτος του και το άλλο μισό είναι ακόμα υγρό, αν στην άκρη υπάρχει χιόνι και οι τροχοί της μιας πλευράς πατήσουν επάνω του κ.λπ.), κάτι που μπορεί να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο.
Αν το αυτοκίνητο έχει ABS, απλώς πατάτε το φρένο με δύναμη και κρατάτε με τη βοήθεια του τιμονιού σταθερή την πορεία του αυτοκινήτου.
Άν όμως δεν έχει ABS, χρειάζεται μεγάλη προσοχή στο φρενάρισμα. Ζυγίστε πολύ προσεκτικά τη δύναμη στο πόδι, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι τροχοί της μιας πλευράς μπορούν να μπλοκάρουν πολύ πιο εύκολα από αυτούς της άλλης και, αν γλιστρήσουν μόνον οι τροχοί της μιας πλευράς, το αυτοκίνητο θα γυρίσει σε τετ-α-κε πολύ απότομα, κάτι που είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποφευχθεί από όποιον δεν γνωρίζει πολύ καλά την τεχνική του "ανάποδου τιμονιού".


Χιόνι:


Ότι ισχύει στην βροχή μόνο που εδώ η ταχύτητα πρέπει να είναι πολύ μικρότερη.

Έχουμε ΠΑΝΤΑ αλυσίδες (μετά από κάθε χρήση τους και επιστροφή πλένουμε τις αλυσίδες (και το αυτοκίνητο) με πόσιμο νερό για να αφαιρεθεί το αλάτι που υπάρχει στους δρόμους όπου ρίχνει ο κάθε δήμος για τον πάγο).
Οι αλυσίδες δεν θα μας βγάλουν από την δύσκολη κατάσταση και δεν θα μας πάνε σε όροι και βουνά, θα μας κάνουν πιο εύκολη την οδήγηση με λίγο πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα και εκκίνηση.


Αν ο δρόμος που κινούμαστε έχει χιόνι και μας βγάλει εκτός με την μία ρόδα πεσμένη σε χαντάκι του δρόμου (συνήθως τυχαίνει δεξιά) και δεν μπορούμε να της τοποθετήσουμε αλυσίδα γιατί «βούτηξε σε λάσπη τοποθετούμε αλυσίδα στην «ελευθερωμένη» ρόδα και με ομαλές κινήσεις βγάζουμε το αυτοκίνητο από το χαντάκι για να τοποθετήσουμε και την άλλη.

Τώρα αν κινούμαστε σε δρόμο με λιγοστή κίνηση προσπαθούμε να μην ακολουθούμε ίχνη προηγούμενου αυτοκινήτου και να μην βάζουμε τις ρόδες μας σε αυλάκι που έχει ανοιχτή από άλλους, εκεί θα υπάρχει πάγος και το αυλάκι θα «οδηγεί» αντί εμείς.
Το φρέσκο χιόνι βοηθά τις αλυσίδες να πιάνουν καλύτερα και να έχουμε συνεχή επαφή με το δρόμο.


Σε κατηφόρα κινούμαστε αν το επιτρέπει η κίνηση όσο τον δυνατόν περισσότερο προς το κέντρο του δρόμου με το χειρόφρενο ανεβασμένο μια σκάλα. Έτσι έχουμε φρένο αν τυχών γλιστρήσει το σύστημα κατεύθυνσης.


Σε περίπτωση ολίσθησης του συστήματος κατεύθυνσης και ΑΝ έχουμε μικρή ταχύτητα πάνω σε στροφή οι πιθανότητες αγκαλιάς της εξωτερικής μπάρας (ή χιόνι) είναι μεγαλύτερες. Μόλις καταλάβουμε ότι το αμάξι γλίστρησε ένα «τσίμπημα» στο χειρόφρενο και η σωστή διόρθωση (+ διατήρηση ίδιας πίεσης στο γκάζι) έχει ως αποτέλεσμα να σταματήσει την μπροστινή ολίσθηση και αυτή να μεταφερθεί στιγμιαία πίσω.
πηγη : bloka.com